![[*]](/images/fire.png)
Темы: 
Об этом первый вице-президент Alstom в Европе Джан-Лука Эрбаччи сообщил в интервью отраслевому порталу ЦТС, передает БизнесЦензор.
"Что касается объемов, то я бы хоть тысячу хотел поставить, но, по нашей информации, "Укрзализныце" нужно около 500 электровозов. Это большое количество и для него необходимо большое финансирование. Скорее всего, "Укрзализныця" будет закупать локомотивы партиями. И, скорее всего, потенциально 200 локомотивов будет в первой партии", – сообщил вице-президент компании.
Топ-менеджер добавил, что для ширококолейной железной дороги, такой как в Украине (1520 мм), требуются самые мощные электровозы, который есть в линейке продукции Alstom – 8800 кВт, 9000 тонн полезной нагрузки.
По словам Джан-Луки Эрбаччи, переговоры с украинской стороной ведутся непрерывно и в зависимости от потребности сотрудники Alstom ездят в Украину практически каждую неделю.
На вопрос о том, когда французская компания хотела бы подписать контракт, топ-менеджер ответил: "Вчера... Если серьезно, то в следующем году было бы хорошо подписать контракт. Но переговоры продолжаются".
Читайте также: Французская Alstom планирует построить 300 локомотивов для Украины
Как сообщалось, в сентябре "Укрзализныця" подписала меморандумы о сотрудничестве с французской компанией-производителем подвижного состава Alstom и китайским производителем железнодорожной техники и инфраструктуры Сhina railway rolling corporation (CRRC). Ожидается, что до конца года правительство объявит о стратегическом партнерстве с одной из этих компаний по обновлению парка электровозов.
Ранее французская компания-производитель подвижного состава Alstom открыла представительство в Украине.
Французская компания также разрабатывает проект по производству электровозов для Украины и Грузии с общим рынком в 350 локомотивов до 2025 года.
Alstom – один из мировых лидеров (наряду с Siemens и Bombardier) в производстве энергетического оборудования и железнодорожного транспорта. Выручка компании в 2016-2017 фингодах составила 7,3 млрд евро. Alstom работает более чем в 60 странах, численность ее персонала превышает 32,8 тыс. человек.
Паскуди все спускають з молотка , Україна сьогодні світовий флагман деіндустріалізації . Вішати таких тигипок .
Останнім підприємством, яке мало досвід виробництва локомотивів в Україні лишався «Дніпропетровський електровозобудівний завод» (ДП «ДЕБЗ»), який належить державі.
«ДЕБЗ» за останні 20 років випустив 40 електровозів ДЕ1, потужністю 6250 кВт та спільно з компанією Siemens 18 електровозів ДС3, потужністю 4800 кВт.
Останній електровоз зійшов з конвеєра ще в 2008 році і після цього завод не мав замовлень від Укрзалізниці.
УЗ також нібито розглядала можливість будівництва нових локомотивів на «ДЕБЗ» після оголошення про масштабне оновлення рухомого складу. Проте, як відомо, керівництво компанії дійшло висновків, що «Дніпропетровський ЕБЗ» не зможе будувати тепловози навіть спільними зусиллями із закордонними компаніями і уклало контракт з General Electric.
Станом на 1 вересня 2018 року ДП «Дніпропетровський електровозобудівний завод» має непогашену заборгованість із заробітної плати в сумі понад 7 млн. грн. і спеціалізується виключно на ремонті обладнання.
Вот отн. Произведен, обкатан и готов к работе. Производство?
Крюковский Вагоностроительный Завод.
но французам конечно выгоднее полностью делать у себя, да еще и кредит выдать на покупку своих же электровозов
интересно, какой вариант в конечном итоге будет реализован
Наверное ,что работа тех кого мы выбрали зависит не от результата труда , а от процесса и чем длиннее не доторканый процесс тем результат для нас будет хуже , а для их лучше, а что бы уйти от ответственности и оставить активы на заработанное придумали схему с приватизацией, только почему гос.имущество если и нужно приватизировать то не в интересах тех кто там работает ?, а в интересах тех кто там не работает. И после этого не только зарплат не будет но и вообще самих работников и налогов , а значит и государства. А будут у кого то хатынка в Ницце и орден почетного легиона.
пустых вагонов.Ж елезнодорожники говорят,что это начальство ждёт кто им больше даст
отката тому они дадут и вагоны, и элктровозы.И такое положение, скорее всего, по всей
железной дороге.
Так что скорее всего да. Очередь создана исскуственно, чтоб доить жадущих что-то возить
Ах да, забыл, "рыночной" ценой на газ обдерут с народа последние валютные заначки.
Останнім підприємством, яке мало досвід виробництва локомотивів в Україні лишався «Дніпропетровський електровозобудівний завод» (ДП «ДЕБЗ»), який належить державі.
«ДЕБЗ» за останні 20 років випустив 40 електровозів ДЕ1, потужністю 6250 кВт та спільно з компанією Siemens 18 електровозів ДС3, потужністю 4800 кВт.
Останній електровоз зійшов з конвеєра ще в 2008 році і після цього завод не мав замовлень від Укрзалізниці. Зокрема тому що пізніше УЗ взяла в лізинг 70 російських електровозів 2ЕС5к по 7 мільйонів доларів за одиницю.
УЗ також нібито розглядала можливість будівництва нових локомотивів на «ДЕБЗ» після оголошення про масштабне оновлення рухомого складу. Проте, як відомо, керівництво компанії дійшло висновків, що «Дніпропетровський ЕБЗ» не зможе будувати тепловози навіть спільними зусиллями із закордонними компаніями і уклало контракт з General Electric.Нещодавно також стало відомо, що ДП «Дніпропетровський електровозобудівний завод» не стане виробляти і електровози для УЗ. Так залізниця підписала меморандуми з французьким гігантом з виробництва електровозів - компанією Alstom та китайською CRRC.